Rhaid i brisiau gwympo ar gyfer Mabwysiadu EV Eang

ALLWEDDOL CAR ELECTRIC EV EV MABWYSIADU MOTORAU CYFFREDINOL YN CYNNWYS CERBYDAU CYFUNDEB MEWNOL JOE BIDEN STELLANTIS TAX CREDIT TESLA

Cerbydau trydan yw dyfodol y diwydiant moduro. O leiaf hynny' s yr hyn y mae llawer o lunwyr polisi a swyddogion gweithredol OEM yn ei ddweud.

Ym mis Awst, llofnododd yr Arlywydd Joe Biden ddau orchymyn gweithredol yn gorchymyn bod hanner yr holl werthiannau ceir newydd erbyn 2030 yn gerbydau trydan. Daeth y tri OEM Americanaidd mawr - Ford, General Motors a Stellantis - i gyd allan i gefnogi'r gorchmynion hynny.

Yn ystod Cynhadledd ddiweddaraf y Diwydiant Gwrthdrawiadau, dywedodd sawl siaradwr fod trydaneiddio yn y diwydiant yn anochel, hyd yn oed heb y gorchmynion hynny.

“P'un a oedd gennym bobl yn dweud hyn yn y Tŷ Gwyn ai peidio, dyma'r ffordd yr oedd y diwydiant yn mynd,” meddai Marie McConnell, rheolwr rhaglen menter Drive Electric Ohio, yn y gynhadledd.

Mae dyfodol y diwydiant ceir yn drydanol - ac wedi'i wneud yn America.

Heddiw,' m yn arwyddo gorchymyn gweithredol gyda'r nod o wneud 50% o gerbydau newydd yn cael eu gwerthu erbyn 2030 o allyriadau sero - a dadorchuddio camau i wyrdroi safonau cerbydau yn ôl-olwg byr y weinyddiaeth flaenorol.

- Llywydd Biden (@POTUS) Awst 5, 2021

Mae hyd yn oed ceir cyhyrau Americanaidd, paragonau'r diwydiant modurol a hyrwyddwyr ymddangosiadol yr injan hylosgi mewnol, wedi dechrau symud tuag at ddyfodol sy'n cael ei bweru gan fatri. Fe enwodd Car a Gyrrwr y Ford Mustang Mach-E fel EV y Flwyddyn, gan nodi ei ddyfynbris &; cydbwysedd trawiadol rhwng dyfynbris ymarferol a visceral &; fel rheswm allweddol pam ei fod' s yn gyfrwng perffaith i" trosi pobl o amheuwyr EV yn efengylwyr EV."

Cyhoeddodd Dodge, brand sy'n gyfystyr â'i beiriannau Hemi sy'n gwthio pob marchnerth olaf allan o fodur tanio mewnol, yn gynharach eleni y byddai'n cynhyrchu car cyhyrau cwbl drydanol ar gyfer blwyddyn fodel 2024. Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Dodge, Tim Kuniskis, yn ystod cyflwyniad Stellantis EV Day nad yw trydaneiddio yn chwyldro' ond yn hytrach esblygiad naturiol i'r diwydiant modurol.

& quot; Mae ein peirianwyr yn cyrraedd terfyn ymarferol ar yr hyn y gallant ei wasgu o arloesi hylosgi mewnol," Meddai Kuniskis." Gall moduron trydan roi mwy inni, ac os ydym yn gwybod am dechnoleg a all roi mantais i'n cwsmeriaid, mae'n rhaid i ni ei chofleidio."

Tâl Uchel am Gerbydau Cyhuddedig

Mae'n ymddangos, felly, nad yw cerbydau trydan bellach yn gwestiwn o" os yw" ond yn hytrach cwestiwn o" pryd." Fodd bynnag, erys un her sylweddol o ran trydaneiddio'r diwydiant yn llwyr: cost.

Mae'n' sa anecdote sydd wedi'i dogfennu'n dda y bydd cerbydau trydan, dros eu priod fywydau, yn fwy cost-effeithiol na'u cymheiriaid ICE oherwydd costau tanwydd a chynnal a chadw is. Ond mae cost ymlaen llaw EV yn gwahardd cryn dipyn o bobl rhag ymuno â mabwysiadu'r cerbydau hynny.

Cyn i OEMs mawr fel Ford a Stellantis neidio ar y bandwagon EV, y chwaraewyr amlycaf yn y farchnad drydan oedd cychwyniadau fel Tesla. Roedd y cwmnïau hynny yn wynebu - ac yn dal i wynebu - heriau sylweddol wrth rampio i fyny at gynhyrchu màs. Yn ystod hanner olaf y 2010au, profodd Tesla yr union frwydr honno a dim ond diolch yn rhannol y llwyddodd i bweru trwy gyfoeth enfawr y Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk.

& quot; Y peth y mae' s yn rhyfeddol yw na aeth Tesla' t yn fethdalwr wrth gyrraedd cynhyrchiad cyfaint," Dywedodd Musk yn ystod galwad enillion Q2.

Ar gyfer cwmnïau nad oes ganddynt' t yr arian, maent yn plygu. I'r rhai sy'n gwneud hynny, fel Tesla a Rivian a gefnogir gan Amazon, mae angen iddynt droi elw o hyd, a'r ffordd y maent yn gwneud hynny yw trwy basio pris cynhyrchu i'r cwsmer. Mae hyd yn oed OEMs mawr, sefydledig yn codi prisiau sylweddol uwch am eu EVs na'u ICEs oherwydd nad yw cerbydau trydan yn gost-effeithiol i'w cynhyrchu eto.

Yn ôl adroddiad gan Adran Ynni’r Unol Daleithiau fesul Gwenyn Sacramento, roedd Model 3 Tesla yn cyfrif am hanner yr holl werthiannau EV yn yr Unol Daleithiau. Mae'r car hwnnw, sef Tesla' s rhataf, yn costio ychydig llai na $ 40,000. Mae'r EV newydd rhataf ar y farchnad, y Mini Cooper SE 2021, yn dechrau ar ychydig dros $ 30,000 yn ôl y Bee, sydd bron i $ 10,000 yn ddrytach na cherbyd wedi'i bweru gan ICE o faint cymharol. Ac nid yw hynny'n' t yn cynnwys costau cychwynnol atodol eraill fel gwefryddion.

ICEs Yn Dal i Nwyddau Poeth

Mae credydau treth ffederal hyd at $ 7,500, ond dim ond nifer penodol o gerbydau o bob OEM a dim ond rhai modelau y mae'r rheini'n eu cynnwys. Mae Tesla a GM eisoes wedi cyrraedd eu capiau gwerthu ac ni allant gynnig credydau treth ar unrhyw EVs newydd mwyach.

Mae arolwg barn diweddar gan AdWeek yn dangos bod tua 60 y cant o ymatebwyr yn dweud eu bod yn bwriadu prynu cerbyd rywbryd o fewn y pum mlynedd nesaf, a thra dywedodd tua 55 y cant eu bod' d yn prynu EV os yw'n costio yr un peth ag ICE, dim ond 27 y cant a ddywedodd eu bod' d yn prynu EV os yw'n costio cryn dipyn yn fwy.

O ystyried yr ymrwymiadau gan y llywodraeth ffederal, prif OEMs a chwaraewyr allweddol eraill y diwydiant, mae mabwysiadu cerbydau trydan yn eang yn mynd i ddigwydd. Hyd nes y bydd y cerbydau hynny'n dod yn llawer mwy fforddiadwy, fodd bynnag, bydd gan ICEs le yn y farchnad o hyd.