Er nad ydyn nhw'n trin llawer o'r cydrannau trydanol, batri a thanfedd eraill, mae gwerthwyr teiars wedi bod yn brysurach wrth i gerbydau trydan dyfu ar ffyrdd Gogledd America.
Wrth siarad yng Nghynhadledd Gweledigaeth Cyflenwyr Ôl-farchnad MEMA eleni yn Detroit, rhannodd John Baldwin, uwch is-lywydd cynnyrch yn Discount Tire, fewnwelediadau i'r heriau a'r cyfleoedd unigryw a gyflwynir gan gerbydau trydan, yn enwedig Teslas gan mai dyna'r brand EV mwyaf poblogaidd y dyddiau hyn.
Yn benodol, roedd yn rhaid i'r cwmni ddysgu llawer pan ddaeth cerbydau trydan yn fwy cyffredin oherwydd bod y rhain yn gerbydau trymach na rhai hylosgi mewnol. Er enghraifft, lifftiau isel - mae angen i werthwyr teiars sicrhau bod eu lifftiau'n ddigonol i drin cerbydau trydan, meddai yn ystod y sesiwn,Llais y Cwsmer Terfynol.
“Y pwyntiau lifft, y gallu llwyth - yr holl bethau hynny - rydyn ni wedi mynd allan o'n ffordd i ddysgu,” esboniodd Baldwin.
Nododd fod Discount Tire wedi dod yn ddarparwr gwasanaeth mynediad i berchnogion Tesla mewn sawl rhanbarth oherwydd cyflwr llethol canolfannau gwasanaeth Tesla. "Rydym yn cael tunnell o fusnes Tesla. Byddwn yn dweud, y mwyafrif ohono, oherwydd bod eu canolfannau gwasanaeth yn cael eu llethu. Ac nid wyf yn gwybod bod eu canolfannau gwasanaeth yn gyffrous i wneud teiars, naill ai."
Mae'r cwmni'n rhoi pwyslais cryf ar hyfforddiant yn y siop i ymdrin ag anghenion penodol cerbydau trydan.
“Rydyn ni'n gwneud llawer o hyfforddiant yn y siop,” nododd Baldwin, gan dynnu sylw at yr angen i aros ar y blaen i'r gromlin ddysgu.
Mae Chris Gardner, MEMA, yn cynnal sesiwn holi-ac-ateb gyda John Baldwin o Discount Tire yn ystod Cynhadledd Gweledigaeth MEMA 2024
Mae'r cwmni hefyd wedi dysgu am ei gwsmeriaid. "Mae'r rhan fwyaf o Tesla [perchnogion] yn eithaf finicky am eu cerbydau. Rydym wedi canfod bod hynny'n wir iawn," meddai Balwin.
Fodd bynnag, mae'n ymddangos bod perchnogion cerbydau trydan yn cael eu synnu gan ba mor gyflym y gall teiars dreulio ar eu cerbydau.
"Rydyn ni'n gweld gwahaniaeth mewn traul milltiroedd. Yn enwedig os ydych chi'n meddwl amdano, pan ddaeth Tesla allan gyntaf, ni chawsant eu dylunio gyda theiars mewn golwg ac nid oedd eu haliniad yn wych," esboniodd Baldwin.
Mae perfformiad uchel EVs yn cyfrannu'n sylweddol at wisgo teiars. "Gall EV arferol fod yn roced. Nid ydym wedi arfer â hynny," meddai Baldwin, cyn ychwanegu'n ddigrif y "gallwch chi ddal i rostio'r teiars mewn 8,000 milltir os dymunwch. Anos gwneud yn yn Fiesta."
Cyffyrddodd Baldwin hefyd ag ymddygiad prynwyr cerbydau trydan am y tro cyntaf ar ôl i'w teiars gael eu hadnewyddu mor fuan ar ôl eu prynu.
"Yr hyn rydyn ni'n ei weld [gyda] y prynwr tro cyntaf, pan maen nhw'n cael eu set gyntaf o deiars yn eu lle tua 8,000-10,000 milltir [yna maen nhw'n gweld y tag pris] maen nhw'n cael crefydd ymlaen 'Efallai nad oes angen y morthwyl hwnnw arnaf bob tro y byddaf yn dod oddi ar y llinell.' Felly mae hynny'n helpu," meddai.
Wrth wahanu'r ymddygiad troed trwm â dulliau gyrru mwy ceidwadol, nododd Baldwin fod cerbydau trydan yn gwisgo teiars o leiaf 10 y cant yn gyflymach na theiars ar gerbyd ICE. Felly mae perchnogion cerbydau trydan yn eu siopau yn amlach.
“Felly ie, rydyn ni'n gefnogwyr EV mawr, os mai dyna rydych chi'n ei ofyn,” meddai tafod-yn-boch.
