Gallai tariffau godi prisiau rhannau OEM o yswirwyr o $ 100 i $ 150 yr hawliad, oherwydd y nifer a wneir y tu allan i'r UD
Mae tariffau a streiciau yn ddau ffactor sydd â'r potensial i effeithio'n sylweddol ar y diwydiant gwrthdrawiadau, a dros y flwyddyn ddiwethaf, mae posibiliadau'r effeithiau hynny wedi dod yn fwy a mwy amlwg.
Dysgodd aelodau'r diwydiant am y gweithredoedd hyn a mwy oGreg Horn, SaerbasonPrif Swyddog Cysylltiadau Diwydiant, yn ystod gweminar diweddaraf CIECA a gynhaliwyd ar Chwefror 6.
Streiciau ac aneddiadau
Mae osgoi streiciau yn ddiweddar wedi caniatáu i'r diwydiant ceir a'i ymdrechion cysylltiedig barhau heb ymyrraeth fawr. Cyfeiriodd Horn at y streic y bygythiodd Cymdeithas Rhyngwladol y Gweithwyr Longshore yn erbyn Cynghrair Forwrol yr Unol Daleithiau (USMX) yn ddiweddar fel “a allai fod yn ddinistriol” i economi’r UD ac ar gyfer atgyweirio mecanyddol a busnesau atgyweirio gwrthdrawiadau ceir.
Yn ei gonsesiynau, roedd USMX, sy'n rhedeg ac yn rheoli porthladdoedd ar arfordiroedd y Dwyrain a'r Gwlff, i gamu i ffwrdd o ymrwymiad i awtomeiddio sawl swydd a feddiannwyd gan berson ac anrhydeddu’r penderfyniad hwnnw am y chwe blynedd nesaf. Cafodd y ddau sefydliad y fargen i setlo, meddai Horn, ond bydd yn gwneud porthladdoedd ar ochr y wladwriaeth yn llai effeithlon na phorthladdoedd rhyngwladol eraill.
Streic bosibl ganIg metel, Undeb Gweithwyr Metel yr Almaen, yn erbynVolkswagenarweiniodd at gytundeb o dan fframwaith ar y cyd o'r enw Zukunft Volkswagen (Volkswagen yn y dyfodol).
Roedd Volkswagen, Horn, gan nodi costau llafur yn yr Almaen fel rhai afresymol, wedi cynnig symud cyfran sylweddol o gynhyrchu i Dde America a China. Yn lle hynny, cytunodd y cwmni i docio 734, 000 cerbydau o linellau cynhyrchu Almaeneg erbyn 2030, symudiad a ddyluniwyd i arbed € 1.5 biliwn ($ 1.6 biliwn) y flwyddyn. Parhaodd cynhyrchiad Volkswagen heb unrhyw gau o ganlyniad.
Cyfeiriodd Horn hefyd at brotest unedig gweithwyr ceir y llynedd dros oedi o ailgychwyn yStellantis-Planhigyn Cynulliad Belvidere dan berchnogaeth yn Illinois.
Fe wnaeth Stellantis osgoi streic "gwanychol", meddai Horn, pan fydd ei Brif Swyddog Gweithredol ar y prydCarlos Tavaresymddiswyddo aOsgoiSymudodd llechi cynhyrchu Durango i symud i Fecsico i Belvidere. Fe wnaeth Stellantis, meddai, hefyd ostwng ei stocrestr yn yr UD o fwy na 100, 000 uned ym mis Tachwedd a mis Rhagfyr 2024 gyda phen uchafJeepMae modelau Rubicon a Gladiator yn cael eu disgowntio hyd at $ 17, 000.
Nododd Horn hynnyCupraMae cerbydau brand, sydd ar hyn o bryd sy'n cael eu cynhyrchu ledled Ewrop ac Asia, yn dod i'r UD, meddai'r SUVs bach i midsize hyn, meddai, wedi'u hadeiladu ar blatfform MQB -- yr un platfform sy'n pweru'r mwyafrif o VWs a'r mwyafrif o audis. Mae'r ffaith mai Cupra yw'r cerbyd hybrid trydan plug-in cyntaf wedi'i gynllunio, meddai, yn ei osod ar wahân, gan nad yw brandiau moethus eraill yn cynnig yr opsiwn hwnnw. Mae tariffau ar fewnforio ceir o Ewrop wedi gwneud Mecsico a Chattanooga, TN, safleoedd deniadol i'r cwmni.
Gan fynd yn ddyfnach ar dariffau, gwnaeth Horn rywfaint o archwiliad o sut y byddai'r tariff 25% arfaethedig ar nwyddau o Fecsico a Chanada wedi effeithio ar y diwydiant gwrthdrawiadau pe bai llywyddDonald Trumpheb ei seibio am 30 diwrnod.
Mae rhannau OEM yn cael eu cynhyrchu y tu allan i'r UD ar gyfradd o 44%, nododd. Ar amcangyfrif atgyweirio, meddai, nifer y rhannau sydd eu hangen bellach yw 13.5. Gallai tariffau ar y gyfradd hon gynyddu prisiau rhestrau gan yswirwyr o $ 100 i $ 150 yr hawliad. Gallai'r tariffau 10% ar nwyddau Tsieineaidd, a aeth i rym Chwefror 4, gostau $ 20 i $ 25 yr hawliad, gan y byddai'r tariffau'n cael eu codi yn erbyn prisiau caffael ar gyfer dosbarthwyr yr UD.
Mae wyth planhigyn, meddai Horn, yng Nghanada yn cyflenwi rhannau i'r Unol Daleithiau ar gyfer brandiau felRhyd, Honda, Toyota, Fiat ChrysleraGm. Ym Mecsico, mae tua'r un nifer o blanhigion yn cyflenwi rhannau ar gyfer yr un cwmnïau hynny, a mwyNissan, Mazda, Volkswagen ac Audi.
Fe wnaeth Stellantis, sy'n cynhyrchu jeep a fiat ymhlith nifer o rai eraill, osgoi'r bwled mwyaf gyda'r daliff 30- diwrnod, meddai, wrth i nifer o'i fodelau mwyaf poblogaidd gael eu cynhyrchu yn y gwledydd hynny ac y byddent wedi cael eu heffeithio'n sylweddol gan y tariff.
Uno a chyfraddau benthyciadau
Hefyd rhoddodd Horn drosolwg o uno brand a chyfraddau benthyciadau. Uno arfaethedig rhwng Honda, Nissan aMitsubishiByddai cystadlu yn erbyn awtomeiddwyr Tsieineaidd wedi ei gwneud y trydydd cynhyrchydd auto wrth gyfrol fwyaf.
Daeth sgyrsiau i ben yn swyddogol yr wythnos ar ôl gweminar CIECA dros anghytundebau ynghylch strwythur yr integreiddio, wrth i Honda geisio gwneud Nissan yn is -gwmni yn hytrach na ffurfio cwmni daliannol newydd.
Nid yw pob uno yn mynd drwodd, meddai Horn, ac efallai na fyddai'r un hwn wedi gwneud synnwyr o ystyried y tebygrwydd cerbyd-i-gerbyd rhwng modelau fel y Dinesig a'r Sentra a'r Cytundeb a'r Uchafswm.
O ran cyfraddau benthyciadau, gall cyfraddau uchel ledled y wlad olygu y gall perchnogion cerbydau fynd wyneb i waered ar geir yn hawdd, nododd Horn. Honnodd nad yw cyfanswm y cyfraddau colled wedi dod i lawr i lefelau cyn-covid ac maent yn aros yn uwch na 30% ar gyfer y mwyafrif o gludwyr yswiriant. Mae cyfanswm y cyfraddau colled ynghyd â chyfraddau llog uchel yn golygu bod cyfanswm y colledion yn cymryd mwy o amser ac mae'n anoddach eu setlo.
Mae cryn dipyn o berchnogion cerbydau, meddai, yn ddyledus i fwy na $ 1, 000 y mis ar y cerbydau maen nhw'n eu gyrru, felly mae cyfanswm y colledion i'r bobl hyn hyd yn oed yn fwy dinistriol.
Diweddariad Cerbydau Trydan
Ar ochr drydan pethau, rhoddodd Horn ddiweddariad arTeslaCybertrucks a'r materion esthetig y mae rhai perchnogion yn rhedeg iddynt. Mae'r rhai sy'n ceisio eu lapio, meddai, yn dod o hyd i lapio gludiog yn ymateb gydag exoskeleton dur gwrthstaen y cerbydau ac mae'n ysgythru arwynebau'r tryciau yn barhaol. Yr unig opsiwn ar y pwynt hwnnw yw ail -lapio'r cerbyd, ac mae hawliadau yswiriant bellach yn rholio i mewn; Dylai'r diwydiant, meddai Horn, wylio sut maen nhw'n cael eu datrys.
Hefyd i'w nodi yw'r ffaith bod Honda wedi cyhoeddi datblygiadau sy'n gosod ei fatris newydd ar wahân i'r hyn sydd ar y farchnad ar hyn o bryd. Mae batris cerameg fel y rhai y mae Toyota yn gweithio ar gynhyrchu gyda Samsung yn fwy diogel na phecynnau batri ïon lithiwm, a all orboethi neu gael eu torri ac achosi tân.
Nid yw cerameg wedi'i bolltio i gar prawf eto, nododd Horn, ond mae Honda yn dweud bod ei batris newydd yn defnyddio electrolytau tebyg i serameg yn erbyn electrolytau hylif neu gel. Dywed y brand, gyda gwefrydd lefel 3, y gallai'r batris hyn gyrraedd 80% o dan 20% mewn 10 munud.
Mae pwysau batri ysgafnach, ystod 630- milltir, ychydig o golled amrediad mewn eithafion tywydd a dim diraddiad batri sylweddol dros 10 mlynedd i gyd yn fuddion eraill, yn ôl Honda, sy'n anelu at gerbydau sy'n barod ar gyfer cynhyrchu yn 2030.
Er gwaethaf y syniad bod EVs yn gam sy'n cael ei yrru gan gredydau treth, 1.2 miliwn a werthwyd yn yr UD y llynedd -- y nifer uchaf erioed, nododd Horn. Fe allai’r datblygiad batri hwn symud pethau ymlaen hyd yn oed ymhellach, meddai.
"Nid yw'n gyfnod mewn gwirionedd," meddai. "Ond rwy'n credu bod angen cam nesaf yn natblygiad EVs, a chredaf mai hwn yw'r un."
