Siopau trwsio ceir yn gwneud elw wrth i yrwyr ddal gafael ar eu cerbydau sy'n heneiddio

Un diwrnod yn ystod yr wythnos yn y Jay's Auto Repair yn Detroit, roedd ceir yn llenwi'r dwsin o gilfachau ac yn gorlifo i'r lot parcio wrth i fecanwaith weithio i drwsio'r ôl-groniad o gerbydau sydd angen eu hatgyweirio.

Dyna'r arfer newydd wrth i gwsmeriaid geisio dal gafael ar eu ceir sy'n heneiddio, SUVs a picups yn ystod cyfnod o brisiau cynyddol ar gyfer cerbydau newydd a cherbydau a ddefnyddir, meddai Jay Salaytah, sy'n berchen ar y siop wasanaeth ar ochr ddwyreiniol y ddinas.

"Mae'r flwyddyn ddiwethaf wedi bod yn anstop," meddai. "Rydyn ni'n synnu pa mor brysur mae wedi bod a pha mor wallgof y mae wedi bod. Rydym wedi bod mor fyr yn ceisio cael digon o help fel na allwn ddal i fyny â'r gyfrol. Dyw e ddim wedi marw allan."

Mae rhesymau dros hynny. Mae oedran cyfartalog cerbydau yn yr Unol Daleithiau wedi cyrraedd y 12.1 mlynedd uchaf erioed, yn ôl y darparwr data IHS Markit. Mae ceir a thryciau yn aros ar y ffordd yn hirach, yn ôl arbenigwyr, yn rhannol oherwydd gwell ansawdd cerbydau yn ystod y 15 mlynedd diwethaf.

Ar yr un pryd, mae'r prinder lled-ddargludyddion byd-eang wedi torri cynhyrchiant awto yn union fel y mae'r galw'n adfywio o'r pandemig, gan godi prisiau ar gyfer cerbydau newydd a cherbydau a ddefnyddir ac arwain rhai defnyddwyr i wario mwy i gadw eu teithiau presennol ar y ffordd.

Mae hynny'n golygu mwy o fusnes mewn siopau trwsio — os gallant ddod o hyd i'r help.

"Ar y cyfan, rydym yn gweld llawer o gyfleusterau trwsio mecanyddol yn llwyddiannus," meddai Ray Fisher, cyfarwyddwr gweithredol Cymdeithas Gwasanaeth Modurol Texas. Y rheswm? "Dwi'n meddwl pris ceir. Mae pobl yn dal ati yn hytrach na phrynu rhai newydd."

Cyfanswm pris cyfartalog cerbyd newydd oedd $40,948 y mis diwethaf, i fyny 5% o $38,967 ym mis Mehefin 2020, yn ôl Edmunds. Mae prisiau ceir a ddefnyddiwyd wedi codi hyd yn oed yn gyflymach: Pris cyfartalog car 9 oed a ddefnyddiwyd oedd $13,252 y mis diwethaf, i fyny 29% o $10,226 ym mis Mehefin 2020.

"Mae llu o ffactorau," meddai Ivan Drury, uwch reolwr Insights ar gyfer Edmunds. "Os ydyn ni'n edrych ar y flwyddyn, pobl ddim yn gyrru o gwmpas cymaint, yn naturiol roedden ni'n mynd i gynyddu'r oedran yna o gerbydau ar y ffordd hyd yn oed yn uwch. Yr ydych yn cyfuno hynny â'r [ffaith bod] gwydnwch cerbydau wedi mynd gymaint yn well dros amser. Yn hytrach na'r clunwyr hŷn hyn, mae gennych y cerbydau hŷn, brafiach hyn ar yr un pryd."

Wedi mynd yw'r dyddiau pan oedd perchnogion yn poeni am eu cerbydau yn rhagori ar 100,000 o filltiroedd, ychwanegodd. Daeth gyrwyr yn fwy cyfforddus yn cadw car milltiroedd uwch yn ystod y dirwasgiad yn 2008, pan orfododd colli swyddi a'r argyfwng tai lawer i ddal eu ceir yn hirach.

"Roeddent yn gweld bod oedran cyfartalog y fasnach wedi codi — felly hefyd y milltiroedd," meddai, yn rhannol am fod ansawdd cerbydau wedi gwella'n ddramatig yng nghanol y 2000au. "Dysgodd pobl y wers honno sy'n 'hei, mae'r ceir hyn yn para'n hirach nag oedden ni'n ei feddwl.' "

Yn Jay's Auto Repair, mae'r rhan fwyaf o'r cerbydau y maent yn eu gwasanaethu rhwng blynyddoedd model 2011 a 2017, dywedodd Mr Salaytah: "Dyna'r rhan fwyaf o'n gwaith o fewn yr ystod honno, ond rydym yn gweld llawer o '07s a '08s yn dal ar y ffordd, ac mae pobl yn dal i roi arian iddynt."

"Lle 10 mlynedd yn ôl, car 10 oed, fyddai pobl ddim wedi rhoi dwy, tri nain i mewn iddo," ychwanegodd. "Nawr maen nhw'n ei wneud e. Rydych chi'n cael Equinox 2011, i gymryd lle modur, mae ailadeiladu modur yn dair, pedwar grand, ac maen nhw'n ei wario."

Dywedodd Mr Salaytah ei fod yn credu bod pobl yn rhoi arian i'w cerbydau o'r $1,400 o daliadau ysgogi ffederal a ddosbarthwyd y gwanwyn hwn. Mae'r cynnydd mewn cyflogau sy'n deillio o'r prinder labor wedi helpu hefyd.

Mae un o gwsmeriaid Mr Salaytah, Blair Hilson o Detroit, yn dweud ei fod yn well ganddo fuddsoddi yn ei Chevy Malibu yn 2011 yn hytrach na phrynu un newydd. Mae cefnogwr Chevy yn dweud bod gan ei gar tua 150,000 o filltiroedd ac nad oes ganddo unrhyw gynlluniau i gael gwared ohono.

"Gweithiais ddwy swydd a'i thalu'n llawn," meddai Mr. Hilson, 22. "Dyma fy meddiant gwerthfawr."

Dywedodd Mr Hilson ei fod wedi gwario mwy na $2,500 ar ei gar yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, gan gynnwys trosglwyddo a gwifrau newydd. Roedd ei deulu hefyd yn ei synnu gyda rimau a blinder newydd. Roedd hynny'n costio $1,200.

"Mae'n wych cael cerbyd newydd, ond dyw e ddim yn gost-effeithlon i bawb gan fod yswiriant mor uchel," meddai. "Yn dibynnu ar beth yw eich nodyn, rydych chi'n talu $300 neu $400 neu fwy, ac mae eich yswiriant yr un mor."

Dywedodd Mr Hilson ei fod wedi sylwi ar yr effaith y mae'r prinder sglodion wedi'i chael ar brisiau rhestr a cherbydau.

"Mae'r prinder hwnnw'n gwneud gwahaniaeth enfawr yn y pris hwnnw ac yn y gwerth hwnnw," meddai. "I rywun sy'n edrych i gael cerbyd newydd, fyddwn i ddim yn ei argymell ar hyn o bryd oherwydd ei fod mor galed."

Dywedodd Bret Row, perchennog Auto Lab yn Plymouth, Mich., fod pobl sy'n cadw eu ceir yn hirach yn wych ar gyfer busnes, tuedd y mae'n ei phriodoli i brisiau gwerthu uchel.

"Rydym yn bendant yn sylwi ar geir hŷn ar gyfartaledd yn dod i mewn," meddai. "Mae pobl yn fodlon trwsio'r car hŷn yna lle yn y gorffennol efallai na fydden nhw wedi ei osod."

Mae cwsmer diweddar gyda Ford Taurus yn 2003 yn helpu i wneud pwynt Row. Roedd y car mewn cyflwr iawn ond roedd angen gwaith trwsio $3,200 arno, y penderfynodd y perchennog ei wneud.

"Gwariodd y person hwnnw gryn dipyn o arian i gymryd lle'r trosglwyddiad, lle byddai rhywun weithiau yn y gorffennol yn dweud, 'Dydw i ddim yn trwsio'r car hwn,' meddai. " Bydden nhw wedi symud ymlaen."

Dywed Mark Sullivan, rheolwr trwsio awto yn siop Plymouth, fod rhai swyddi'n cymryd mwy o amser y dyddiau hyn oherwydd oedi wrth gael rhannau: "Pe bai popeth yn normal, byddai'n ychydig oriau; nawr mae fel yr un diwrnod os ydych chi'n lwcus."

Mae wedi bod yn anoddach cael rhannau'n gyflym ers i gyfyngiadau COVID-19 gael eu codi a dechreuodd busnesau agor yn ôl, meddai, gyda swyddi brêc ymhlith yr atgyweiriadau'n cael eu gohirio. Mae'r galw am bent i fyny yn ffactor.

"Roedd ceir yn eistedd am bron i flwyddyn," meddai Sullivan. "Nawr rydych chi'n dal i wneud gwerth blwyddyn o waith oherwydd bod ceir yn dal i fod ei angen, ond doedd [perchnogion] ddim yn gwneud hynny. Nawr yn sydyn iawn mae angen i bawb fynd i'r gwaith yr wythnos nesaf yn hytrach na'u bod yn gwneud hynny drwy gydol y flwyddyn."