Edrychodd gweminar CIECA ar effeithiau posibl tariffau a thueddiadau sydd ar ddod ym mhwysau a thechnoleg cerbydau ar atgyweirwyr.
Gweminar CIECA diweddar a gyflwynwyd ganMarchogwrAc fe gyflwynodd y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd o'r enw "The Collition Effect: How Cerbyds Tuedds yn siapio'r diwydiant" fewnwelediadau sylweddol i bynciau fel tariffau sydd ar ddod ac effaith pwysau cerbydau mewn gwrthdrawiadau.
Prif Swyddog Cysylltiadau Diwydiant StorStraderGreg Horncyflwyno pwnc tariffau gyda sleid trosolwg. Cyfeiriodd at newid polisi'r llywodraeth yn gyflym wrth iddo gyflwyno ei bwyntiau neidio i ffwrdd.
"Dwi ddim yn meddwl fy mod i erioed wedi diwygio sleid gymaint yn fy mywyd ag sydd gen i gyda'r sleid hon," meddai.
Pryderon tariff
LlywyddDonald Trump, Meddai Horn, wedi caniatáu eithriad 30 diwrnod ar gyfer awtomeiddwyr sy'n cydymffurfio â'r USMCA, sy'n golygu bod yn rhaid i'w ceir fod â 75% o gynnwys domestig i'w eithrio o'r tariff.
Daeth tariffau arfaethedig ar nwyddau Tsieineaidd i mewn ar 20% yn ddiweddar. Gan nad yw'r UD yn cydnabod Taiwan fel cenedl sofran, nododd Horn, byddai'r un tariffau yn debygol o fod yn berthnasol i nwyddau Taiwan. Mae'n debyg na fyddai eithriad ar gyfer rhannau auto, meddai.
Canada, meddai, ei fod yn gynhyrchydd ceir sylweddol ac yn allforiwr mawr yn ôl gwerth cerbydau. Tynnodd rhai rhannau, nododd, groesi ffiniau Canada i is-ymgynnull planhigion cymaint â saith gwaith cyn dod yn rhan o gerbyd gorffenedig.
"Y cwestiwn agored yw ble mae'r tariff hwnnw'n berthnasol, ble mae'n cael ei godi a pha mor aml yn ôl hynny yn ôl ac ymlaen saith gwaith y mae'r tariff hwnnw'n cael ei godi? Mae'r ateb ar hyn o bryd nid ydym yn gwybod," meddai Horn.
Mae cwestiynau tebyg, haerodd, yn berthnasol i Fecsico mewn perthynas â dur sy'n mynd i mewn i rannau auto. Roedd Horn yn meddwl am effaith gyffredinol tariffau. Mae rhai arbenigwyr, meddai, wedi targedu rhannau ôl-farchnad fel yr is-set yr effeithir arnynt fwyaf yma, ond gallai canran sylweddol o rannau OEM gael eu cynhyrchu y tu allan i dariffau’r UD a godir yn erbyn cost caffael yrru cynnydd o $ 100 i $ 150 ar amcangyfrifon terfynol ar gyfer rhannau OE Canada a Mecsico a $ 80 i $ 100 am rannau taiwane.
Symud cymedrig
Matt Moore, Prif Swyddog Gweithrediadau Yswiriant gyda'r IIHS, symud ymlaen i olygu symud o fewn rhai technolegau.
Diffiniodd y ffenomen trwy gyfatebiaeth: "Pe byddem i gyd yn sefyll i fyny ac yn mesur pawb, byddem yn cael uchder ar gyfartaledd, ac yna, pe byddem yn dweud wrth bawb am gamu allan o'r ystafell nad oeddent yn chwarae pêl -fasged ysgol uwchradd ... ac yna fe wnaethom fesur eto, ni enillodd neb unrhyw fath o uchder ond byddai'r cyfartaledd yn symud yn llawer uwch oherwydd gwnaethom ofyn i'r bobl fyrrach adael yr ystafell."
Mae brecio brys awtomatig cefn yn enghraifft o'r sefyllfa hon, oherwydd mae'n ffactorio i ddamweiniau cyflym cymharol isel, meddai, felly mae'n dileu llawer o honiadau rhad.
Mae peth tebyg yn digwydd gyda thechnolegau ADAS eraill, fel brecio brys awtomatig blaen, haerodd. Mae gan oddeutu 30% o gerbydau cofrestredig yn yr UD y dechnoleg.
"Gofynnir i mi pam nad ydym yn gweld gostyngiadau amledd llinell uchaf sy'n gysylltiedig â'r dechnoleg hon sydd, yn ôl pob sôn, mor dda," meddai. "Dros amser, wrth i'r fflyd ddod yn fwy a mwy wedi'i chyfarparu â'r dechnoleg, mae amleddau llinell uchaf yn mynd i ostwng hyd yn oed yn fwy. Hefyd mae'r dechnoleg yn esblygu ac yn gwella."
Pwysau a Gwrthdrawiadau Cerbydau
Newidiodd y drafodaeth i bwysau cerbydau, sydd wedi cynyddu'n sylweddol mewn rhai modelau. Cymharodd Horn gaban estynedig ym 1995RhydCeidwad ar 3,400 pwys i'r un math o fodel yn 2025 ar fwy na 4,000 pwys.
"O safbwynt diogelwch ac o safbwynt risg yswiriant, rydyn ni'n bryderus iawn am ddau beth, ac mae'n ymwneud â ffiseg ysgol uwchradd," meddai Moore. "Mae'n bwysau, ac mae'n gyflymder."
Mae mwy o bwysau yn cynhyrchu mwy o rym mewn damweiniau, esboniodd. Mae pwysau yn gyffredinol mewn ceir, tryciau a SUVs, meddai, wedi bod yn cynyddu. Dadleuodd bod rhai o'r pwysau ychwanegol hwn yn cael ei yrru gan y cydrannau moethus sy'n boblogaidd ar y farchnad.
Mae gyriannau pob olwyn, meddai, hefyd yn ychwanegu pwysau sylweddol ac maent yn gyffredin ymhlith cerbydau mwy newydd, gan gyfrannu at rym a risg o anaf mewn gwrthdrawiad. Achosodd cynnydd mewn pickups bach a ddechreuodd yn 2014 ostyngiad mewn pwysau, ond nododd y tryciau llai hyn, nododd, yn dal i fod yn llawer trymach nag mewn dyddiau cynharach.
Mae cerbydau trydan, ychwanegwyd corn, yn drymach na'u cymheiriaid sy'n cael eu pweru gan nwy, ac er gwaethaf y syniad eang y bydd gwerthiannau EV yn gostwng os bydd credydau treth yn diflannu, mae arloesiadau newydd felToyotaGallai batri cyflwr solet ail -ddynodi eu poblogrwydd.
Fe allai batris cyflwr solid leihau pwysau cerbydau’n sylweddol, meddai. Tynnodd y risg o ddamwain yn gyffredinol, nododd, yn troi o amgylch gofod daear, hyd cerbydau a llinellau golwg sedd gyrrwr. Datgelodd astudiaethau a wnaed ar gerbydau iâ a’u cymheiriaid EV golled is a risg anaf cysylltiedig i’r EVs, meddai Horn.
Tyrbinau a damweiniau
Cododd Moore hefyd turbocharging, gan dynnu sylw at boblogaeth blwyddyn fodel 2023 yn cynnwys bron i 40% o gerbydau turbocharged; Roedd yn rhagweld y byddai 30% o fflyd cerbydau'r UD yn cael ei thurbochario erbyn 2030. Mae presenoldeb pŵer turbo yn golygu difrifoldeb ychydig yn uwch mewn damweiniau, meddai.
"Mae yna fwy o gydran yn y pen blaen. Mae gennych chi'r intercooler, mae gennych chi'r tyrbinau eu hunain, mae gennych chi'r holl blymio yn gysylltiedig â nhw, ac ar ben hynny, mae llawer o gerbydau newydd hefyd yn debygol o fod â thraeniau gyrru gyriant pob olwyn, felly mae yna lawer mwy o bethau o dan y cwfl," meddai.
