Gallai datblygiad diweddar olygu y gallai gwefru diwifr cerbyd trydan fod rownd y gornel yn unig.
Adroddodd Cymdeithas Peirianwyr Mecanyddol America fod Labordy Cenedlaethol Oak Ridge (ORNL) a Volkswagen wedi dangos yn llwyddiannus y system trosglwyddo pŵer diwifr cyntaf erioed 270- cilowat (kW), gan agor y drws i wefru EV heb yr angen am geblau corfforol .
Mae'r 270 kW o bŵer yn cynrychioli'r pŵer gwefru diwifr uchaf a gyflawnwyd erioed a gallai chwarae rhan allweddol wrth lunio dyfodol seilwaith EV. Mae llwyddiant y prosiect yn rhan o ymdrechion parhaus i wella cyfleustra ac effeithlonrwydd codi tâl EV, gan ddileu'r angen am geblau a phlygiau.
Mae'r system yn defnyddio technoleg cyplu anwythol soniarus, sy'n trosglwyddo egni o coil yn y ddaear i coil arall sydd wedi'i ymgorffori yn y cerbyd. Yn ogystal â throsglwyddo pŵer uchel, mae gan y system gyfradd effeithlonrwydd trawiadol o 98 y cant, gan ei gwneud bron mor effeithlon â gwefrwyr â gwifrau.
Yn ôl ORNL, mae gan y dechnoleg hon y potensial i leihau amseroedd gwefru yn sylweddol, yn enwedig ar gyfer EVs mwy fel tryciau a bysiau, heb y drafferth o drin offer gwefru swmpus.
"Mae cyrraedd y lefel hon o drosglwyddo pŵer diwifr yn cynrychioli naid enfawr ymlaen," meddai Madhu Sudhan, prif ymchwilydd y prosiect yn Ornl wrth y Gymdeithas. "Gallai'r dechnoleg hon drawsnewid gwefru EV, gan ei gwneud yn fwy cyfleus a hygyrch i'w defnyddio bob dydd wrth gynnal effeithlonrwydd uchel."
Gallai codi tâl di -wifr gynnig manteision sylweddol yn y diwydiant EV. Gallai gael gwared ar un o'r rhwystrau mwyaf i fabwysiadu - anghyfleustra plygio cerbydau yn gorfforol - yn enwedig mewn amgylcheddau trefol lle mae gofod yn gyfyngedig a gall gorsafoedd gwefru confensiynol fod yn feichus.
Adroddodd Cymdeithas Peirianwyr Mecanyddol America y bydd datblygiad pellach yn canolbwyntio ar sicrhau bod y system yn raddadwy ar gyfer cynhyrchu màs ac yn gydnaws â modelau EV amrywiol. Er bod datblygiadau sylweddol wedi'u gwneud, bydd angen safoni pellach ar gyfer mabwysiadu codi tâl di -wifr yn eang ar draws y diwydiant.
Yn y dyfodol, gellid gosod systemau gwefru diwifr fel yr un a ddatblygwyd gan ORNL a Volkswagen mewn garejys parcio, strydoedd neu briffyrdd, gan ganiatáu i gerbydau wefru'n awtomatig heb ymyrraeth ddynol. Byddai hyn nid yn unig yn fwy cyfleus i ddefnyddwyr ond gallai hefyd gefnogi cerbydau ymreolaethol, na fydd efallai'n gofyn am godi tâl â llaw o gwbl.
